면목선 경전철 청량리에서 신내까지

면목선 경전철! 서울 3기 지하철의 숨겨진 이야기부터 최신 정보까지!

안녕하세요, 여러분! 서울과 수도권의 교통 소식을 깊이 있게 다루는 블로거입니다. 오늘은 동북권 주민들의 오랜 숙원이자 드디어 예비타당성 조사를 통과하며 건설에 한발 더 다가선 흥미로운 이야기를 풀어보려 합니다.

많은 분들이 면목선이 단순한 경전철 노선이라고 생각하지만, 사실 이 노선에는 서울 도시철도의 역사가 고스란히 담겨 있습니다. 이번 포스팅에서는 쉽고 재미있게 알려드릴게요.

여의도역 구조도. 5호선 건설 당시, 9호선 승강장이 이미 지어져 있었다. ©서울교통공사

 

면목선의 유구한 역사: 서울 3기 지하철의 후예

면목선의 이야기는 무려 50년 전으로 거슬러 올라갑니다. 1974년 서울에 첫 지하철인 1호선이 개통된 이후, 86 아시안게임과 88 서울 올림픽을 대비하며 2, 3, 4호선이 연이어 건설되었죠. 이들을 우리는 1기 지하철이라 부릅니다. 1기 지하철 건설 후에는 2기 지하철(5~8호선) 공사가 시작되었는데, 당시 서울시는 1, 2호선 역간 환승 거리가 길었던 문제를 교훈 삼아 3기 지하철 계획을 미리 준비했습니다.

여의도역이 대표적인 예시입니다. 5호선 승강장을 지하 4층에 만들면서도, 9호선 승강장 자리를 지하 2층에 미리 확보해 두었죠. 덕분에 지금 여의도역에서는 5호선과 9호선 간 환승이 매우 편리합니다.

그러나 1997년, 갑작스러운 IMF 사태로 인해 서울시의 3기 지하철 계획은 중단될 위기를 맞습니다. 결국 9호선과 3호선 연장선만 추진되고, 나머지 10호선과 11호선은 수도권 광역전철로 전환되기로 결정되었습니다. 이때 10호선은 신안산선으로, 11호선은 신분당선으로 재탄생했죠.

하지만 광역전철의 특성상 서울과 경기도를 잇는 데 초점을 맞추다 보니, 서울 도심부 깊숙한 구간들은 노선에서 제외될 수밖에 없었습니다. 서울시는 이 남겨진 구간들을 훗날 경전철로 추진하기로 했는데, 이 중 하나가 바로 면목선입니다.

면목선은 본래 서울 3기 지하철 10호선의 일부였던 셈입니다. 참고로 10호선의 서울 도심 구간은 현재 GTX-B 노선으로 추진되고 있습니다.

면목선 노선도 ©중랑구청

중전철에서 경전철로 면목선 노선의 혁신적인 변화

원래 10호선이었던 면목선은 시대의 흐름에 맞춰 중전철에서 경전철로 바뀌면서 노선에도 큰 변화가 생겼습니다. 아래 표를 통해 두 노선의 차이점을 한눈에 비교해 볼 수 있습니다.

구분	10호선	면목선
차량 형식	중전철(重電鐵)	경전철(輕電鐵)
노선 방향	청량리에서 동쪽으로 직진	중랑구 진입 후 북동 방향으로 진행
7호선 환승역	사가정역	면목역
차량기지 위치	구리시 아천IC 인근	6호선 신내차량기지 인접한 망우동

이 표에서 가장 눈에 띄는 것은 차량 형식과 노선 방향의 변화입니다. 과거 10호선은 중랑구 남부를 가로질러 시외로 곧장 빠져나가는 형태였지만, 현재의 면목선은 중랑구 중심부를 대각선으로 관통하며 더 넓은 지역에 교통 편의를 제공할 예정입니다.

경전철은 급곡선을 만들 수 있다는 큰 장점이 있습니다. 이 덕분에 노선을 자유롭게 구상하여 서울시립대, 중랑구청 등 꼭 필요한 곳에 역을 신설하는 것이 가능해졌습니다. 또한 차량기지를 시외가 아닌 서울시 망우동에 두면서, 용마산을 터널로 통과해야 하는 어려움과 막대한 사업비를 줄일 수 있게 되었죠. 비용 효율성은 물론, 지역민들의 접근성을 동시에 높인 현명한 선택이라고 볼 수 있습니다.

차량기지 지역 발전을 이끌 복합개발의 중심

많은 분들이 궁금해하는 부분 중 하나가 바로 차량기지의 위치입니다. 면목선 차량기지는 6호선과 경춘선 환승역인 신내역 바로 남쪽, 오랫동안 개발이 유보되었던 직사각형 형태의 부지에 들어섭니다.

지하로 건설될 예정인 이 차량기지 위는 새로운 복합개발 공간으로 탄생할 가능성이 높습니다. 우이신설선이나 신림선처럼 지하에 차량기지를 조성하고 지상부를 시민 편의 시설로 활용하는 방식이죠. 신내역은 이미 6호선과 경춘선 외에도 다양한 버스 노선이 지나는 교통의 요충지입니다. 이곳에 면목선까지 더해져 복합개발이 이루어진다면, 서울 북동부의 새로운 관문 역할을 톡톡히 해낼 것으로 기대됩니다.

면목선, 그 외에 주목할 만한 이야기들

면목선에는 흥미로운 이야깃거리들이 더 많습니다. 몇 가지 중요한 정보를 추가로 정리해 보았습니다.

• 차량 형식: 예비타당성 조사를 통해 철차륜으로 결정되었습니다. 기존에 서울시에서 추진 중인 경전철들 중 강북 지역은 철차륜, 강남 지역은 고무차륜으로 추진되는 경향이 이어지게 되었네요.
  
  
• 사업 방식: 다른 경전철들과 달리 재정사업으로 추진됩니다. 과거 민자사업으로 제안되었으나 사업성 문제로 무산된 후, 서울시가 직접 재정을 투입하여 추진하기로 한 것이죠. 운영 주체가 서울교통공사가 될지, 아니면 새로운 운영사가 선정될지 귀추가 주목됩니다. 서울교통공사는 자회사를 통해 김포골드라인 등 다른 경전철 운영 경험이 있어 기대를 모으고 있습니다.
  
  
• 구리시 연장 가능성: 경기도에서는 현재 서울시 도시철도 노선을 연장하여 광역교통을 개선하려는 노력을 하고 있습니다. 기존에 추진하려던 6호선 연장 대신, 사업비가 적게 드는 면목선을 신내역에서 구리시까지 연장하는 방안을 구상 중입니다. 아직은 구상 단계이지만, 향후 추진 상황에 따라 서울 동북부와 구리시의 연결이 한층 강화될 것으로 보입니다.

면목선은 단순한 교통망 확대를 넘어, 서울 도시계획의 오랜 역사와 미래를 모두 담고 있는 중요한 프로젝트입니다. 착공부터 완공까지, 앞으로의 변화들을 꾸준히 지켜보면서 새로운 소식들을 여러분께 전해드리겠습니다.

본 포스팅은 개인적으로 학습하고 수집한 자료를 토대로 작성한 것으로 법적 책임이 없으며 개별 사실관계에 따라 적용 내용은 달라질 수 있습니다. 정확한 내용은 관련기관 등에 다시 한 번 문의하시길 바랍니다. 기타 궁금하신 사항은 댓글과 쪽지로 남겨주세요.